Você tem certeza que seu motor está bem regulado?

A menos que você seja um expert, está pergunta nunca é fácil de responder, mesmo que você controle regularmente a temperatura do motor. Se ele não estiver bem afinado, você só terá mesmo certeza quando já for tarde, ou seja, quando sua biela, camisa e pistão for para o saco.

Não se desespere! As velas podem dizer muito sobre seu motor! Examinar a vela e a espoleta do motor permite saber o que acontece na câmera de combustão durante a
queima do combustível. Vamos ver alguns exemplos.

 

 

 

Motor Gordo

Assim é como a vela e a espoleta ficam após o amaciamento: tudo parece novo! Não há alteração de cor nem na espoleta, nem no corpo da vela ou no filamento que estarão encharcadas de óleo. E está aparência é a melhor que se poderiam esperar após o amaciamento. Porém, se o motor já está andando há um tempo assim, é necessário começar a afiná-lo e corrigir a combustão. Se você andar com o motor gordo por muito tempo, o excesso de óleo irá acumular no carter do motor e estragar a vedação do rolamento dianteiro.

 

Motor Muito Fino

A vela de um motor muito fino tem estas características:

1. A espoleta, em torno da vela fica bem escurecida chegando a ficar preta;
2. O filamento da vela fica com uma aparência esbranquiçada e empoeirada;
3. O filamento fica quebradiço na ponta (contato com o corpo da vela);

Nesta situação, o filamento da vela pode se soltar causando sérios danos na camisa e pistão do motor. Isto indica que seu motor está fino demais e que você precisará engordá-lo para ajustar a combustão.

 

 

A foto ao lado é um exemplo do que acontece quando seu motor está para lá de fino. Examinado a espoleta com a vela você verá muito pouco óleo ou quase nenhum. O corpo da vela fica descorado e o filamento fica quebradiço. Você também verá também que a espoleta fica num tom caramelo, mas com
vários pontos mais escuros. A parte de cima do pistão também apresentará estes mesmos pontos.

Os pontos mais escuros indicam que seu motor está sofrendo de uma doença muito séria: a pré-detonação. A pré-detonação nada mais é que uma explosão antecipada da

mistura de ar-combustível em diferentes áreas da câmera de combustão e ao mesmo tempo.

A pré-detonação é o extremo de um motor muito fino. Se o seu motor está bem regulado, mas mesmo assim continua pré-detonando há duas coisas a fazer: em primeiro lugar experimente usar uma vela mais fria; se não funcionar, será necessário destaxar seu motor colocando mais uma arruela de cabeçote.

 

Motor bem regulado para cacete!

Se a espoleta de seu motor estiver como está ai do lado, você é meu mestre. Cara, você já sabe tudo de regulagem de motor nitro e seu automodelo deve estar voando! Parabéns!

Como você pode ver há uma coloração uniforme que pode ir do caramelo claro ao dourado. Se você é um piloto chegado a uma corrida, você não pode esperar nada melhor que isto. Seu motor está produzindo o máximo de potência com uma regulagem perfeita. Mas fique de olho na condição atmosférica: mudanças de umidade e temperatura exigiram que você dê uma acertadinha no seu motor sempre que for andar. Lembre-se que o seu motor está no limite do desempenho e que estas pequenas variações causadas pelo clima podem prejudicar a vida útil dele.

O arroz com feijão para todo dia

 

Por mais que você goste de uma corrida, algumas vezes você vai andar somente para se divertir, sem muita necessidade de desempenho. Neste caso, eu sugiro uma regulagem mais light que preserve mais seu motor. Veja na foto. A vela e espoleta tem óleo e a cor da espoleta é um de prata a caramelo claro. O filamento da vela é brilhante, prata e ainda parece novo. O único ponto que o filamento tem uma alteração de cor é na ponta, no contato com o corpo da vela. Aí a cor é tende para o preto. Este motor tem um bom desempenho mas ainda está um pouco gordo para preservar mais os componentes internos. Neste tipo de regulagem há um excelente equilíbrio entre desempenho e durabilidade do motor.