Automodelos necessitam de manutenção e ponto final! Seja um modelo nitro ou a combustão, todos os automodelos exigem manutenção regular.
Navegando pela Internet encontramos estas dicas de manutenção básica de automodelos que devem ser feita após o uso (você irá gastar de 30 a 60 minutos dependendo do estrago).
Nunca ouviu o velho truque de usar um pedaço de papel entre as engrenagens para definir adequadamente a folga entre as engrenagens? Adivinha o quê? Isso é errado. Para o especialista Rob Robinson (Robinson Racing) usar o método de papel oferece muito mais folga entre as engrenagens do que o necessário.
Ainda tem dificuldade em acreditar que o truque de papel está todo errado? Veja a folga das engrenagens na transmissão na foto. Não há nenhuma maneira de você fazer caber um pedaço de papel entre as engrenagens.
Rob ainda explica que engrenagens corretamente construídas realmente possuem folga interna. Ou seja, mesmo se você pressionou as engrenagens, os dentes não irá acabar no diâmetro interior ou raiz da engrenagem
Ao comprar seu modelo RTR e dar a primeira volta você notou que ele nunca vai em linha reta? Ou que ele acelera mesmo quando o gatilho do acelerador está no neutro? O que você precisa fazer é regular seu rádio.
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O freio de seu modelo não funciona mais como deveria após algumas voltas na pista? Ele ainda pára, mas demora muito para frear? apenas se eu bater os freios, e mesmo assim apenas retarda a parar gradualmente.
Duas coisas que poderiam ser o problema. Suas pastilhas de freio podem já ter ido pro brejo, ou você pode ter espirrado combustível neles quando reabastecimento.
Motor frio é um motor satisfeito (se estiver andando). Tudo deve ser feito para manter seu motor brushless frio! O motor deve funcionar por volta de 65 graus celsius.
Cada carro e motor tem uma relação de transmissão e o ponto de excelência da relação onde o motor funciona com mais eficiência. Relação mais demasiados altas, e o motor terá dificuldade para gerar torque. Relação muito curtas vai fazer o motor funcionar em máxima rpm por todo o trajeto. Em qualquer um dos casos será gerado mais calor do que você quer, então começa com a recomendação do fabricante do carro e vá ajustando a 
relação conforme sua necessidade. Porém não adianta pular de um pinhão 13 dentes para um 17 dentes: o risco é muito grande. Faça a temperatura do seu motor ,no final de cada corrida, ficar em torno de 65 graus celsius.